A.動(dòng)力耦合及控制系統(tǒng)是最為關(guān)鍵的核心技術(shù)之一
B.混合動(dòng)力系統(tǒng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)是最為關(guān)鍵的核心技術(shù)之一
C.電機(jī)及控制系統(tǒng)是最為關(guān)鍵的核心技術(shù)之一
D.動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)是最為關(guān)鍵的核心技術(shù)之一
E.仿真分析技術(shù)是最為關(guān)鍵的核心技術(shù)之一
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你可能感興趣的試題
A.該原理基于集中進(jìn)氣原理
B.該原理基于分層進(jìn)氣原理
C.通過(guò)1個(gè)活塞泵提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器
D.由于燃燒室的特殊形狀，在火花塞周圍的混合氣較濃，其他區(qū)域混合氣相對(duì)較稀
E.噴油器將噴射時(shí)間控制在1/1000s 內(nèi)，將燃料在最合適的時(shí)刻噴入氣缸
A.制動(dòng)臺(tái)額定承載軸質(zhì)量
B.滾筒線速度
C.滾筒直徑
D.滾筒摩擦系數(shù)
E.汽車總質(zhì)量
A.穩(wěn)定的直線行駛能力
B.可以有擺振
C.轉(zhuǎn)動(dòng)靈活
D.無(wú)阻滯現(xiàn)象
E.能自動(dòng)回正
A.方向穩(wěn)定性
B.經(jīng)濟(jì)性
C.動(dòng)力性
D.制動(dòng)性
E.機(jī)動(dòng)性
A.動(dòng)態(tài)力示值誤差
B.靜態(tài)力示值誤差
C.恒力控制誤差
D.車速示值誤差
E.加速度求值誤差
A.檢查電源線、插頭、延長(zhǎng)線、保護(hù)器是否破裂或損壞
B.檢查單體電池實(shí)際容量
C.檢查是否有過(guò)熱、冒煙、冒火花的跡象
D.檢查電池包電壓
E.檢查高低壓插接件是否與說(shuō)明書(shū)不一致或不能正常對(duì)接
A.汽車列車
B.其他總質(zhì)量小于或等于3500kg 的汽車
C.乘用車
D.其他汽車
E.掛車
A.減少電氣線束
B.提高汽車運(yùn)行可靠性
C.電源配置發(fā)生變化
D.實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享
E.改善系統(tǒng)靈活性
A.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率限值
B.驅(qū)動(dòng)輪輪邊穩(wěn)定車速限值
C.驅(qū)動(dòng)輪輸出功率限值
D.驅(qū)動(dòng)輪輸出扭矩限值
E.額定功率
A.汽車整車修理進(jìn)廠檢驗(yàn)單是汽車整車修理竣工質(zhì)量評(píng)定的核查項(xiàng)目
B.汽車整車修理過(guò)程檢驗(yàn)單是汽車整車修理竣工質(zhì)量評(píng)定的核查項(xiàng)目
C.機(jī)動(dòng)車維修竣工出廠合格證是汽車整車修理竣工質(zhì)量評(píng)定的核查項(xiàng)目
D.汽車整車外觀及裝備是汽車整車修理竣工質(zhì)量評(píng)定的核查項(xiàng)目
E.汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)是汽車整車修理竣工質(zhì)量評(píng)定的核查項(xiàng)目
最新試題
對(duì)于混合動(dòng)力汽車，（）是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。
通過(guò)微處理器對(duì)（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
（）是通過(guò)診斷儀，借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號(hào)，來(lái)判斷冷卻液的實(shí)際溫度。
可能導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重的是（）。
下列哪個(gè)是目前最常用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)？（）
下列哪個(gè)不是汽車尾氣的排放物？（）
CVT在變速過(guò)程中（）中斷動(dòng)力傳輸，提高了汽車的操縱穩(wěn)定性。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)（）提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。
裝有CVT的汽車行駛（）。
道路運(yùn)輸車輛檢測(cè)前，（）應(yīng)達(dá)到80~90°C。