A.發(fā)動機輸出功率
B.發(fā)動機附件消耗功率
C.驅(qū)動輪輪邊穩(wěn)定車速
D.驅(qū)動輪輸出功率
E.驅(qū)動輪滾動阻力
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A.車輛置于平坦、干燥路面
B.車輛置于清潔軟質(zhì)路面
C.車輛置于清潔硬質(zhì)路面
D.轉(zhuǎn)向輪保持回正位置
E.發(fā)動機處于怠速狀態(tài)
A.分為L0~L5共6個等級
B.L0代表沒有自動駕駛加入的傳統(tǒng)人類駕駛
C.L1-L5是隨自動駕駛的技術(shù)配置和成熟程度進行的分級
D.L1為完全自動駕駛
E.L5為輔助駕駛
A.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時不可拆下蓄電池連線
B.必須在斷電情況下,才能拆下電子點火系統(tǒng)的連線
C.必須在斷電情況下,才能連接電子點火系統(tǒng)的連線
D.高壓試火時,應(yīng)用絕緣橡膠夾夾住高壓線
E.點火信號線與高壓線應(yīng)分開,避免干擾點火電子組件的正常工作
A.檢查放電保護設(shè)備,確保若出現(xiàn)短路、過流等危險狀況時,電池組能被快速切斷主回路
B.檢查充電設(shè)備的可靠性,確保充電設(shè)備完全按照BMS 發(fā)出的調(diào)節(jié)信號執(zhí)行充電
C.每年檢查1次庫存電池總壓、單體電壓、單體與總壓的定量關(guān)系、壓差水平
D.緊急情況下,電池維護作業(yè)可在室外霉雨天氣下進行
E.應(yīng)定期檢查電池外殼是否存在裂縫、變形、極柱松動、鼓脹等異常情況
A.試驗車制動初速度Vo
B.試驗速度Vb(0.8Vo)
C.試驗車行駛距離Sb
D.試驗速度Ve(0.1Vo)
E.踏板力F
A.汽車發(fā)動機修理質(zhì)量評定包括整車竣工質(zhì)量評定和發(fā)動機竣工質(zhì)量評定
B.汽車發(fā)動機修理質(zhì)量評定包括整車維修檔案評定和整車竣工質(zhì)量評定
C.汽車發(fā)動機修理質(zhì)量評定包括發(fā)動機竣工質(zhì)量評定和車身竣工質(zhì)量評定
D.汽車發(fā)動機修理質(zhì)量評定包括整車維修檔案評定和發(fā)動機維修檔案評定
E.汽車發(fā)動機修理質(zhì)量評定包括發(fā)動機修理維修檔案評定和發(fā)動機修理竣工質(zhì)量評定
A.離合器踏板的自由行程
B.離合器踏板有效行程
C.從動盤鉚釘深度
D.從動軸花鍵深度
E.襯套與軸的配合
A.汽車整車修理進廠檢驗單
B.汽車整車修理過程檢驗單
C.汽車整車修理竣工檢驗單
D.汽車整車外觀及裝備
E.汽車運轉(zhuǎn)狀況
A.最大油耗
B.驅(qū)動輪輪邊穩(wěn)定車速
C.驅(qū)動輪輸出功率
D.最大爬坡度
E.最大裝載量
A.故障現(xiàn)象描述
B.故障原因分析
C.診斷過程記錄
D.儀器設(shè)備使用
E.維修建議
最新試題
在ESP系統(tǒng)中,()居于核心,它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動。
()能夠根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度,不斷對大燈進行動態(tài)調(diào)節(jié),以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角,為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢姸取?/p>
通過微處理器對()進行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
底盤測功機應(yīng)能顯示功率吸收裝置的()加載力和曲線以及瞬時車速和曲線,并能通過外部顯示設(shè)備提示操作。
通過對駕駛?cè)藙幼骱吐访媲闆r的判斷,ESP能對()進行及時的干預(yù)。
對于混合動力汽車,()是3項最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。
底盤測功機滾筒上母線應(yīng)保持(),各滾筒兩端點間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物,通常是()所致。
拆下EGR閥,檢查EGR閥中的()是否有破損,是否存在真空泄漏。
裝有CVT的汽車行駛()。